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波士顿“大开挖”交通改造工程

作者:admin    文章来源:本站原创    点击数:13685    更新时间:2011/7/22

 

工程简介

波士顿“大开挖”(big dig)工程,官方名称为“波士顿中心干道/隧道工程”CA/TCentral Artery/Tunnel Project,是一项历时长久,耗资巨大的特大型工程。工程的预期目的在于将穿越波士顿中心地带的高速中心干道(Interstate 93,93号洲际公路)转变为一条长约3.5英里(5.6 公里)的地下隧道。除此之外,工程主要还包括:德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel,将90号洲际公路延长至洛根国际机场;跨越查尔斯河(Charles River)列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge;还有处于先前93号高架公路下开敞空间中的露丝·肯尼迪绿廊(Rose Kennedy Greenway);在最初的规划中,工程还计划包括连接波士顿两个主要列车终端站点的铁路线。20071231日,项目经营者与马萨诸塞州收费公路当局的合作关系终止,工程主体建设大致结束。

“大开挖”工程造价近159亿美元,历时25年,解决了长期以来困扰渡±顿的地面交通问题,将地面空间还给城市生活,开发为居住、商业和绿化相结合的综合城市廊道,重新建立城市与海、城市与人的空间联系,形成了面积250英亩的城市绿地和开放空间。

“大开挖”同时也是美国历史上耗费最为巨大、工期最长的公路工程。不断升级的建设成本,不断延长的工期,建设过程中软弱的执行力、工程裂缝、不符合标准的材料以及出现的四例死亡事故,也使其遭受了不少的诟病和批评。

工程背景

位于马塞诸萨州的波士顿面临着世界级的交通问题,所谓的中心干道-----一条六个车道宽度的高架公路-----穿越了城市商业区的中心。当这条中心干道在1959年开放时,就面临着车流量75,000/日的负荷;到1990年这一数字增长到200,000/日,使其成为美国最为拥堵的公路之一。

每天堵车时间持续10小时以上;交通事故率的持续攀升,四倍于国家公路的平均水平;这些问题同样困扰着连接波士顿中心商业区和波士顿东部/洛根机场的两条地下隧道公路,如果不对中心干道和交通做大幅度的改进,到2010年波士顿将面临着每天堵车时间16个小时以上-----几乎每一刻醒着的时间都在堵车。(见图1

在波士顿,交通拥堵并不是中心干道所引发的唯一问题,高架公路(在其建设时迁移了约20,000附近居民)同样切断了波士顿北部尽端部分和滨海临近区与中心商业区的商业联系,让这些地区无法参与城市的经济生活,与此同时也隔断了滨海临近区与城市商业区的历史联系。因此,当地的商业发展要求必须尽快缓解这些问题,历史学界也希望滨海地区与波士顿城区重新融为一体,附近居民也希望尽快移走这条漆成绿色、被托马斯·米尼奥市长(Mayor Thomas Menino)称为“一条绿色怪物”的高架公路。在这些背景下,麻省理工学院民用工程学家比尔·雷诺兹(Bill Reynolds)和后来成为美国运输部长的弗雷德里克·萨尔武奇共同发起了将这条高速公路置于地下的展望和倡议。

 

1 原有高架中心干道正午交通高峰期时的交通状况

 

  

2  “大开挖”之前波士顿交通方案

 

3  “大开挖”之后波士顿交通方案

 

 

4  大开挖前后交通状况对比

 

工程目的

工程包括了以下两个主要目的:

1.在现有的路面之下建设810车道的地下高速路以代替已经出现混凝土块剥落的高架中心干道,同时地下高速路在其北端终点处将形成14车道的宽度;新建跨越查尔斯河的大桥;地下高速交通正式开放后,地面原有的高架公路将被拆除,所形成的开敞空间将得到合适的开发利用。

 

 

 5  新建93号洲际公路地下隧道位置(代替原来高架中心干道)

 

 

 

6 准备开始建设的列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill

Memorial Bridge),远处的高架公路正在拆除

2.90号洲际公路(马萨诸塞州公路,the Massachusetts Turnpike的延长工程,从公路原先位于波士顿城区的南部的终点通过地下隧道公路延长至洛根国际机场;作为这一联系的第一条纽带----四车道的

德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel-----199512月正式完工。

 

 7 德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel

 

8  德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel)施工

 

工程所面临的挑战和困难

1. 在波士顿这样的城市中进行如此巨大的高速交通改造工程是美国历史上最具有技术难度和环境影响的基础设施建设项目之一,工程建设的高速路约7.8英里,总计161车道—英里,大约有一半处于地下隧道中。从建筑材料上来说,工程共耗费290.5m3混凝土,开挖的土方约1223.3m3。查尔斯河上修建的两座大桥,其中一条被命名为列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge),是首次采用非对称设计的混合梁斜拉桥,也是美国历史上修建的最宽的桥。

2. 作为一项特大型的公共工程,“大开挖”被广泛地与上世纪的一些大型工程,如巴拿马运河,英吉利海峡隧道工程,阿拉斯加输油管道工程进行对比。这些大型工程每一个都面临着自己独特的困难,巴拿马运河施工过程中存在较大的滑坡危险,同时还需穿越美洲中部热带丛林,伴随着疟疾和黄热病的流行;英吉利海峡隧道在相距31英里的两端同时开挖,最终需要在海底以下做到精确对接;阿拉斯加输油管道工程面临着长远的距离,严寒的气候,更主要的是对环境影响的担忧。

对于“大开挖”开说,其独特的困难在于要求在波士顿这样一个城市中心地带进行而不能对城市生活产生不良影响,而且在历史上从未尝试过在城市的中心区进行一项如此巨大,如此长久的工程项目。与其他道路改造工程不同,“大开挖”需要在整个建设过程中保持交通容量,满足居民和商业的交通要求,维持好城市的商业活力。在20

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